随着新版《电动自行车安全技术规范》（下称新国标）正式实施，国务院同步部署电动自行车安全隐患全链条整治工作。新国标在防篡改、防火阻燃领域作出细化规定，为行业划定安全红线。笔者基于incoPAT专利数据库检索数据（截至2025年9月4日，电动自行车相关专利），从专利视角剖析行业发展现状，结合新国标要求分析技术适配情况，并对行业未来发展作出展望。

核心技术格局鲜明

  电动自行车是以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。其应用广泛，并具有绿色经济、灵活便捷、容易入门的特点，成为重要的出行交通工具。电动自行车主要包括整车机械结构系统、电力驱动与控制系统、电池及电池管理系统、人机交互系统、安全防护系统、定位系统等技术分支，其中，电力驱动与控制系统、电池及电池管理系统为其核心技术。

  从专利申请态势看，行业发展可划分为四个阶段：2008年以前为“缓慢发展期”，技术尚未成熟，专利申请以基础改进为主；2009年至2017年为“第一快速发展期”，受益于无刷直流电机量产、数字控制系统推出及蓄电池技术升级，专利申请量快速增长；2018年至2021年为“稳定发展期”，因核心技术遇瓶颈，新材料与新技术研发需长期投入，专利申请量趋于平稳；2022年至今为“第二快速发展期”，电池续航、充电时间等技术突破，叠加智能化与安全领域创新，专利申请量增长再次提速。

  技术构成上，专利分类号为B62M（驱动、电控制、电池等）的专利占比45%，凸显“三电系统”的核心地位，企业围绕该领域密集布局专利以构建技术优势；专利分类号为B62J（车座、行李架等）与B62K（车轮、车架等）的专利分别位列二、三位，但自行车因属传统技术，原理与结构成熟、创新空间有限，申请量相对较少，且多为外观设计专利；其他领域专利占比均不足10%。

  专利申请人排名方面，国内前10的专利申请人中多家国外企业上榜，株式会社岛野申请量居首，本田、罗伯特·博士等也积极布局；我国专利申请人以个人为主，企业申请人多为浙江春风动力股份有限公司、八方电气（苏州）股份有限公司等电气研发企业，一些知名电动自行车企，例如爱玛科技集团股份有限公司、雅迪科技集团有限公司、台铃科技股份有限公司等也布局了部分专利，但排名未进入前10。

补短板、促融合、强配套

  新国标聚焦防篡改与防火阻燃两大安全领域提出新要求，相关专利布局既体现我国行业的研发基础，也暴露了部分技术短板。

  防篡改领域，新国标从电池组、控制器、限速器三方面明确要求：电池组禁留扩展接口，需具备充放电互认协同功能；控制器不得通过剪线、解码器等方式修改功能，需有过压锁定功能；限速器不可修改限速值。专利地域分布来看，我国相关专利占比53%，研发基础扎实，但排名前三的申请人均为国外企业，我国因缺少龙头企业引领，专利多为个人申请，核心技术掌控力尚有不足。

  防火阻燃领域，针对电动自行车阻燃性差、事故溯源难等问题，新国标完善相关要求以降低火灾风险、保障溯源取证。我国该领域专利占比69%，优势显著，且有广州雷利诺车业有限公司、浙江春风动力股份有限公司等头部申请人。作为全球电动自行车最大的产销国，庞大的产业基础催生研发需求，国家对安全问题的重视也从政策与市场层面引导企业、科研院所投入资源研发防火阻燃技术。

  新国标以“安全”“标准化”为核心，为电动自行车行业发展指明方向。笔者认为，未来我国电动自行车企业还需从技术、领域融合、配套设施三方面发力，推动行业从“野蛮生长”迈向“规范发展”。

  笔者建议，技术层面，需明确防篡改等领域的技术短板，加大研发投入以补链强链，同时做好专利风险规避与主动布局，提升核心技术自主可控能力。领域融合层面，可在产品设计、使用、交通监管等环节融入人工智能技术，优化电动自行车的智能化与安全性，例如通过AI算法优化动力输出、依托智能系统实现交通监管联动。配套设施建设上，应加快推进火灾预警、废旧电池及材料回收、车辆速度监控等设施落地，完善行业发展的基础设施支撑，进一步优化产业结构，推动行业进入高质量竞争阶段。

文章来源：中国知识产权报